혼다의 전기 오토바이가 대부분의 말레이시아인에게 매력적이지 않은 이유는 다음과 같습니다.

쿠알라룸푸르, 8월 29일 — 말레이시아에서 전기 오토바이는 아직 초기 단계에 있으며 중국 모델이 지배하고 있습니다. 한편, 일본 브랜드는 전기 오토바이를 우리 시장에 출시하기 위해 서두르지 않지만 그렇다고 그들이 영예를 누리고 있다는 의미는 아닙니다.

일본의 일부 거대 오토바이 회사는 이미 말레이시아에서 전기 오토바이 테스트를 시작했습니다. 작년부터 현재 페낭에 있는 Universiti Sains Malaysia(USM) 캠퍼스에서 Honda e: Business Bike 모델 3개를 테스트하고 있는 Honda를 예로 들어 보겠습니다.

세 가지 모델 모두 지난주 쿠알라룸푸르 자전거 쇼의 첫 번째 행사에서 Boon Siew Honda 부스에 참석했습니다. 이 혼다 전기 오토바이는 대중에게 판매되지 않았기 때문에 그들에게는 다소 드문 외출이었습니다.

Honda Benly e : 빠른 사양

2020년 초 일본 시장에 처음 출시된 Honda Benly e: 시리즈는 본질적으로 Benly 소형 배기량 스쿠터의 전기 버전입니다. Benly e: I과 Benly e: II를 포함하는 두 가지 주요 변형으로 얻을 수 있습니다.

이 두 모델의 차이점은 주로 성능에 달려 있습니다. 특히 Benly e는 13Nm의 토크를 생성하는 2.8kW(3.7hp) 전기 모터를 탑재하고 있으며 50cc 이하의 오토바이 클래스와 동등한 것으로 분류되었습니다.

Benly e: II의 경우 자전거에는 15Nm 토크의 약간 더 강력한 4.2kW(5.7hp) 전기 모터가 장착되어 있습니다. 따라서 50cc~125cc 내연기관을 탑재한 오토바이와 동등한 것으로 분류되었습니다.

범위와 관련하여 Honda는 WLTP 또는 NEDC와 같은 잘 알려진 표준을 기반으로 한 수치를 제공하지 않았습니다. 대신 해당 수치는 일본 국토교통부에서 직접 나온 것으로 전해지고 있는데, 모델마다 사정이 좀 다르다.

우선, Benly e: I 제품군은 평지에서 최대 속도 30km/h로 테스트했을 때 100km 등급을 받았습니다. Benly e: II의 경우 정격 주행 거리는 55km로 훨씬 짧지만 60km/h의 훨씬 빠른 속도에서 테스트되었습니다.

한편, Benly e: 시리즈 변형은 모두 풋 브레이크 페달, 전면 장착 바스켓, 더 큰 후면 마운트와 같은 추가 기능이 포함된 Pro 버전에서 구입할 수 있습니다. Honda는 또한 후방 브레이크 잠금 장치와 너클 가드도 제공합니다.

모든 Benly e: 시리즈 모델에는 후진 지원 기능과 배터리 2개, 충전기가 표준으로 제공됩니다. Benly e: I 또는 Benly e: II 여부에 관계없이 Pro가 아닌 모델의 가격은 649,000엔(~RM20,616)이고 Pro 옵션의 가격은 660,000엔(~RM20,963)입니다.

Honda Gyro e: 및 Gyro Canopy e: 빠른 사양

Benly와 마찬가지로 Honda Gyro e: 시리즈도 기존 가솔린 기반 Gyro Up 틸팅 삼륜 스쿠터를 기반으로 합니다. 궁금한 점이 있으시면 자전거에 자이로스코프 연결 장치가 장착되어 있어 라이더가 넘어질 위험 없이 전통적인 이륜 오토바이처럼 조종할 수 있습니다.

즉, 라이더가 코너를 통과할 때 자이로를 조종하기 위해 왼쪽이나 오른쪽으로 몸을 기울일 때 뒷타이어가 계속 땅에 닿게 됩니다. 안전을 위해 Gyro e: 시리즈에는 스윙 메커니즘을 잠그고 누군가가 실수로 자전거 앞부분을 기울이는 것을 방지하는 주차 잠금 장치가 장착되어 있습니다.

일반적으로 이 시리즈는 표준 Gyro e:와 Gyro Canopy e:를 포함한 두 가지 옵션으로 구성되었습니다. 후자에는 앞유리와 지붕이 함께 제공되므로 쉽게 구별할 수 있습니다.

두 모델 모두 3.2kW(4.3hp) 및 13Nm의 토크를 생성하는 전기 모터가 장착되어 있습니다. 범위에 있어서 표준 Gyro e:는 한 번 충전으로 85km로 약간 더 멀리 이동할 수 있는 반면, 더 무거운 Gyro Canopy e:는 최대 77km까지 이동할 수 있습니다.

Benly e:와 유사하게 등급 범위는 잘 알려진 산업 표준을 기반으로 하지 않았습니다. 대신, 평평한 도로에서 최대 30km/h의 속도로 자이로 e: 자전거를 테스트한 일본 국토교통부의 자체 등급을 따랐습니다.