90초마다 새로운 스쿠터가 등장하는 인도의 EV 혁명이 시작되었습니다

방갈로르에서 멀지 않은 인도 남부 도시 호수르(Hosur)의 한 스타트업 공장의 조립 라인은 빛처럼 빠른 속도로 분주합니다.

이곳에서는 검은색 유니폼을 입은 직원들이 90초마다 새 전기 스쿠터를 생산하고 있으며, 경영진은 회사의 치솟는 매출을 검토하고 있습니다.

Tarun Mehta는 “이륜차는 미친 속도로 전기화되고 ​​있습니다.”라고 말합니다.

메타는 33세입니다.최근 폭발적인 수요를 누리고 있는 전기 스쿠터 제조업체인 Ather Energy의 CEO입니다.

3년 전만 해도 이 회사는 한 달에 약 200대를 팔았다고 그는 말했다. 이제는 월 15,000개 정도를 쉽게 청산합니다.

메타는 CNN과의 인터뷰에서 “수익이 급증하고 있다”고 말했다.

인도가 2030년까지 1,000억 달러 규모의 산업으로 성장할 것으로 예상되는 광대한 개인용 자동차 시장을 전기화함에 따라 인도의 모습은 다음과 같습니다. 세계에서 가장 인구가 많은 국가에서는 이륜차와 삼륜차가 주요 초점이며, 그 수는 다른 교통 수단보다 많습니다. 자동차와 같은 경우 약 4배 정도 증가합니다.

뉴델리나 방갈로르의 거리를 걷는 것만으로도 충분합니다. 1,000달러 정도에 판매되는 전기 오토바이는 이제 많은 혼잡한 도로를 질주합니다. 환경보호론자들과 정부는 종종 전국의 대도시를 질식시키는 유독성 스모그를 제거하는 방법으로 이를 선전하고 있습니다.

이러한 차량에 대한 등록은 지난 3년 동안 전국적으로 10배 이상 급증했습니다. 인도의 수도에서는 한때 사람의 페달을 밟아 움직였던 다채로운 인력거가 이제는 배터리로 운행되어 도시를 가로질러 승객을 실어 나릅니다.

세계 최대의 이륜차 제조업체인 Hero MotoCorp와 같은 기존 플레이어는 제품을 전기화하는 데 막대한 투자를 해왔습니다.

많은 국가와 마찬가지로 인도도 10년 안에 전기 자동차(EV)가 전체 개인 자동차 판매의 3분의 1을 차지하고 이륜차 및 삼륜차 판매의 80%를 차지한다는 목표를 가지고 친환경화를 위해 경쟁하고 있습니다. 이를 통해 우리나라는 다른 개발도상국들에게 모델이 되기를 희망한다.

그러나 전문가들은 이를 달성하기 위해서는 가격을 낮추고 인프라를 개선하는 등 몇 가지 큰 장애물이 있다고 말합니다.

McKinsey 파트너이자 인도의 미래 모빌리티에 대한 싱크탱크를 공동 이끌고 있는 Brajesh Chhibber는 “지난 3년 동안 시장에 상당한 모멘텀이 생겨났습니다.”라고 말했습니다.

지난해 판매된 이륜차 중 거의 7%가 전기자동차였습니다.그는 "3년 전에는 거의 무시할 수 있을 만큼의 단위 수"가 100만 개로 늘어났다고 지적했습니다.

"정말 놀라운 점프네요."

이러한 추진은 특히 “FAME”, 즉 전기 자동차의 빠른 채택 및 제조로 알려진 정책을 통한 강력한 정부 지원에 의해 촉진되었습니다.

2019년에 시작된 이 프로그램은 소비자를 위한 EV 보조금을 지급하고 전국에 수천 개의 EV 충전소를 설치하는 데 1000억 루피(약 12억 달러) 이상을 쏟아 붓고 있습니다.

보조금은 최근 채택의 물결에서 큰 역할을 했습니다.

예를 들어, 델리의 고속 이륜차 가격은 연방 및 주 보조금을 고려하면 현재 디젤 엔진보다 15~20% 더 비쌀 수 있으며, 보조금 없이는 최대 30%까지 비용이 더 들 수 있다고 Bain은 말합니다. 이는 많은 소비자가 전환하도록 장려하는 데 도움이 되었습니다.

전환을 '혁명'에 불과하다고 보는 Ather는 혜택을 받는 수십 개의 스타트업 중 하나입니다. 정부 데이터에 따르면 수요를 충족하기 위해 생겨난 최소 55개 다른 EV 제조업체에 합류했습니다.

그러나 인도는 이제 막 시작하고 있다. 세계경제포럼(World Economic Forum)에 따르면, 이정표를 달성했음에도 불구하고 작년에 판매된 100만 대는 "인도의 총 이륜차 및 삼륜차 재고량 2억 5천만 대에 비해 매우 적은 양의 감소에 불과하며 지속적인 성장을 위한 엄청난 여지가 남아 있습니다"라고 합니다. (WEF).