2025 캐딜락 에스컬레이드 IQ는 전기적 사치가 크다

최초의 EV 에스컬레이드는 출력(750마력), 주행 거리(450마일), 가격(약 130,000달러) 등 모든 면에서 큰 성과를 거두었습니다.

2025 캐딜락 에스컬레이드 IQ는 달라보이지 않나요?

이것이 브랜드가 Lyriq 및 Celestiq과 같은 EV 모델에 붙인 "IQ" 접미사로 표시되는 최초의 완전 전기 에스컬레이드 모델이라는 점을 고려하면 이러한 변화는 적절합니다. 이봐, 그들이 그것을 "Escaladiq"이라고 부르지 않은 것이 다행이다.

Escalade IQ는 D 필러 앞의 이탤릭체 L자 모티프와 접근할 때 페시아와 후면이 약간의 빛을 보여주는 방식 모두에서 해당 차량의 디자인 테마를 이어갑니다.

하지만 에스컬레이드이기 때문에 IQ는 미묘함이나 절제에 관한 것이 아닙니다. 2024년 여름에 판매될 때 750마력 이상, 약 450마일의 주행 가능 거리, 약 130,000달러의 가격을 갖게 될 것이라는 점을 생각해 보세요.

디자인은 쉐보레 타호(Chevrolet Tahoe)와 서버반(Suburban)을 기반으로 하여 일반 에스컬레이드에 부과된 제약으로부터의 자유를 나타냅니다. 대신 IQ는 GMC Hummer EV 및 Chevrolet Silverado EV와 유사한 기본 사항을 기반으로 구축되었습니다. 이는 GM의 Ultium 24모듈 배터리 팩이 200.0kWh가 넘는 가용 용량과 제대로 작동하는 DC 고속 충전기("제대로" 강조)에서 10분 안에 100마일의 주행 거리를 추가할 수 있는 능력을 갖추고 있음을 의미합니다. 대부분의 사람들이 가장 자주 충전하는 집에서 IQ는 19.2kW AC를 지원하여 시간당 약 37마일의 주행 거리를 추가합니다.

에스컬레이드 ESV에 비해 IQ는 휠베이스(136.2인치)와 전장(224.3인치) 모두 더 길다. 85.3인치로 더 넓습니다. 전반적인 크기 증가로 인해 표준 24인치 휠이 믿을 수 없을 만큼 작아 보입니다. 이 휠은 곧 출시될 Silverado EV RST에 제공되는 휠 크기와 일치하며 275/50 타이어로 포장되어 있습니다. 그것은 35인치 고무입니다. 아마도 상당한 질량은 IQ를 각각 1인치와 2인치씩 올릴 수 있는 MagneRide 댐퍼와 공기 스프링에 의해 제어됩니다.

크기의 유사성에도 불구하고 IQ의 뒷바퀴 조향은 39.4피트 회전 직경을 가능하게 하며 이는 표준 짧은 휠베이스 에스컬레이드(39.7피트)보다 약간 작습니다. 비교를 위해 긴 휠베이스 ESV의 회전 직경은 43.3피트입니다.

또한 Hummer EV 플레이북에 포함된 CrabWalk는 차량을 대각선으로 움직이기 위해 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 위상으로 회전하는 것입니다. 여기에서 이 기능은 캐딜락 도착 모드라고 불리며, 그 의도는 주로 주차 대행업체에서 과시하기 위한 것입니다.

Velocity Max라는 드라이브 모드는 750마력과 785파운드-피트의 토크를 가능하게 합니다. 캐딜락 담당자는 이 기능이 활성 상태로 유지되며 모드를 변경하거나 키를 끌 때까지 전력을 계속 사용할 수 있다고 말합니다. 이는 순간적으로 최대 전력만 제공하는 차량을 갖춘 자동차 제조업체의 환영받는 변화입니다. 일반 주행 모드에서 출력은 680마력, 615파운드-피트의 토크입니다.

전면 및 후면 모터가 네 바퀴 모두에 동력을 공급하는 Cadillac은 Velocity Max에서 5초 미만의 60mph 가속을 주장합니다. 우리는 IQ가 확실히 해당 차량의 6290파운드보다 훨씬 더 무겁기 때문에 시간이 Escalade V에서 기록한 4.3초 결과에 도전할 만큼 그리 짧지 않을 것으로 추측합니다. 캐딜락 담당자는 얼마나 더 많은지 말하지 않았지만 우리는 9640파운드 GMC Hummer 트럭과 8660파운드 SUV 사이 어딘가에 있다고 생각합니다.

IQ의 견인 등급도 8000파운드이지만, 테스트한 대로 EV 견인의 위험성에 대해 읽어 보는 것이 좋습니다.

물론 6자형 에스컬레이드는 내부에 약간의 쇼맨십이 없으면 완전하지 않을 것입니다. 대시보드 전체를 대각선으로 55인치로 늘린 단일 디스플레이로 보이는 것은 실제로는 두 개의 화면입니다. 운전자용 35인치 디스플레이 하나와 조수석용 25인치 화면입니다. 조수석 쪽이 양극화되어 있어 운전자가 볼 수 있도록 분할되어 있습니다. 차량이 주차되어 있지 않을 때 주의가 산만해지지 마십시오.

우리가 본 프로토타입 빌드는 완벽하게 작동하지는 않았지만 화면과 Google 내장 통합은 멋져 보였습니다. 아쉽게도 Apple CarPlay는 지원되지 않습니다. 이는 우리 관점에서 볼 때 큰 실수입니다.