혼다, 가와사키에 도전할 하이브리드 오토바이 준비

전기 모터 2개와 엔진 1개로 모터사이클이 앞으로 나아갈 수 있습니다.

하이브리드 파워트레인은 오토바이 커뮤니티에서 많은 의미를 갖습니다. 이는 두 세계(ICE와 EV)의 최고 역할을 하며 주행 거리에 대한 걱정(완전 전기 오토바이의 일반적인 문제) 없이 연료를 절약할 수 있는 쉬운 방법을 제공합니다. 하지만 현재 시중에 판매되는 하이브리드 자전거는 없으며, 최근 가와사키만이 이 컨셉에 관심을 보였습니다.

이제 혼다가 하이브리드 파티에 합류할 다음 차례인 것 같습니다. 엔진과 전기 모터 장치로 구동되는 새로운 오토바이에 대한 몇 가지 특허를 출원했습니다. 들어보지 못한 비트와 밥도 있는데, 이는 매우 합리적입니다.

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혼다스특허 출원 독특한 배터리-엔진 조합을 공개합니다. 오토바이에는 하나가 아닌 두 개의 별도 브러시리스 전기 모터와 쌍을 이루는 다중 실린더 내연 기관이 숨겨져 있습니다. 이를 통해 라이더는 뒷바퀴를 구동하는 세 가지 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 첫 번째는 IC 엔진에만 의존하고, 두 번째는 엔진을 두 배터리와 함께 사용하며, 세 번째는 순수하게 전기로만 작동합니다.

또한, 이 특허는 전례 없는 두 개의 배터리 사용을 제안합니다. 하나의 배터리가 주스를 공급하면 다른 하나는 발전기 역할을 하여 기계적 동력을 전기로 변환하여 배터리 팩을 충전합니다. 이렇게 하면 주행 거리가 늘어날 뿐만 아니라 더 작은 배터리를 사용하여 무게를 줄일 수도 있습니다. 결국, 큰 배터리 팩은 E-오토바이가 ICE 모터사이클보다 훨씬 더 무거운 이유의 절반입니다.

주목할만한 다른 세부 사항으로는 연속 가변 변속기와 Honda NC750X 파생 섀시가 있습니다. 또한 위에서 언급한 전원 조합 간을 전환하는 PCU(전원 제어 장치)로 구성됩니다. 그러나 슬픈 부분은 곧 출시될 자전거의 디자인이나 그 기반이 무엇인지에 대한 명확한 힌트가 없다는 것입니다. 섀시는 힌트일 수 있지만 Honda의 첫 번째 하이브리드 오토바이가 미들급 투어러가 될 것이라고는 생각하지 않습니다. 결국 천천히 시작하는 것이 가장 넓은 접근 방식입니다.

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거품을 터트려서 미안하지만 그럴 것 같지는 않습니다. 이것은 단지 특허 출원일 뿐이며 Honda는 최근 하이브리드 오토바이에 대해 거의 또는 전혀 언급하지 않았습니다. 따라서 하이브리드 혼다 오토바이는 2024년을 목표로 하는 가와사키 HEV와는 달리 앞으로도 꽤 멀리 떨어져 있을 수 있습니다. 당신은 또한 새로운 자전거가 Honda의 첫 번째 하이브리드 이륜차가 아니라는 것을 알아야 합니다. 그 영광은 초기 가속을 높이기 위해 작은 리튬 이온 배터리를 장착한 2018 Honda PCX 스쿠터에 속합니다. 일부 시장에서만 판매되었으며 실적이 좋지 않았습니다. 앞으로 오토바이가 같은 운명을 맞이하지 않기를 바랍니다.

Punya는 항상 협곡이나 경마장으로 달려가는 열렬한 오토바이 운전자입니다. 그는 세계적으로 유명한 일부 자동차 웹사이트에서 일했음에도 불구하고 자신의 라이딩 기술이 글쓰기 기술보다 낫다고 주장합니다.