독일 철도 운영자는 수소를 시도한 후 배터리+그리드를 선택합니다.

자유수소에 대한 환상과 금과 백금으로 만든 배터리에 대한 망상에 얽매이지 않고, 스프레드시트 기수가 현실적인 숫자를 입력하고 명확한 대안과 비교할 수 있게 되면 에너지 전달자로서의 수소 플레이는 항상 실패합니다.

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에너지를 위한 수소 옹호론자들은 독일 니더작센주 수소 열차에 많은 사랑을 보내며, 이것이 전 세계적으로 대규모 수소 철도 배치의 시작이라고 주장하고 있습니다. 음 ... 아니.

약간의 맥락부터 시작해 보겠습니다. 열차는 100년 넘게 그리드 타이를 통해 전기화되어 왔습니다. 제가 최근에 언급했듯이, 북미 이외의 지역에서는 철도가 이미 그리드 연결을 통해 점점 더 대규모로 전기화되고 ​​있습니다.

인도는 중철도 전기화율을 85%로 달성하고 2025년까지 100%를 목표로 하고 있습니다. 인도는 머리 위 그리드 타이 설치가 경치에 적합하지 않고 구불구불한 지형을 통과하는 경치 좋은 관광 노선의 소규모 레거시 철도용 수소 엔진 몇 대를 구입했습니다. 경제학과 어떤 이유로 한동안 수소에 돈을 투자하기로 결정했습니다. 나는 그들이 10년 이내에 배터리로 되돌아갈 것이라고 생각합니다.

중국은 2007년 이후 40,000km의 선로가 운행에 투입된 대규모 고속 화물 및 여객철도 건설로 인해 화물철도 전기화율이 72%에 달하고 있으며, 추가로 10,000km의 선로가 계획되어 있거나 도입 중에 있습니다. 다른 나라를 포함한 건설. 수소가 없습니다.

유럽은 흥미로운 도전을 받고 있습니다. 철도 전기화율은 60%에 달하며 상승세를 보이고 있습니다. 그들은 이미 고속 전기 여객철도를 보유하고 있습니다. 그러나 터널과 다리를 통과하는 기존 경로가 많이 있습니다. 그리고 터널과 해당 용도로 설계되지 않은 교량에 가공 전차선을 설치하는 데는 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 터널은 모든 머리 위 배선과 조명을 제거하고 위쪽으로 확장한 다음 전선을 설치하고 터널을 복구하여 서비스를 제공해야 합니다. 교량은 측면에서 기반 시설을 설치하기 위해 건설을 해야 하며 잠재적으로 골조 강화가 필요할 수 있으며 건설로 인해 기본적으로 교량의 서비스가 중단됩니다.

교량과 터널에 전차선 가공선을 추가하는 비용은 훨씬 더 비쌉니다. 케임브리지 대학의 기계 공학 교수이자 지속 가능한 도로 화물 센터의 창립자이자 이사인 David Cebon과의 토론에서 우리는 이에 대해 논의했습니다. 지상과 맑은 하늘 아래 있는 철로에 가공선을 추가하는 것은 킬로미터당 합리적으로 저렴한 반면, 영국의 노력에는 킬로미터당 기본 비용의 3배가 소요됩니다. 비용의 2/3는 교량과 터널을 개조하는 데 소요됩니다.

따라서 유럽에서도 수소를 고려하면서 개조가 필요한 교량과 터널이 있는 것은 현재 전기화되지 않은 경로뿐입니다.

그래서 철도 대기업인 알스톰(최소한 서방 기준으로 볼 때 중국 제조사들이 지난 50년 동안 전 세계의 기관차를 합친 것보다 훨씬 더 많은 기관차를 만들었기 때문에)이 일어서서 "수소로 가자!"라고 말했습니다.

“Alstom이 처음으로 Coradia iLint™를 선보인 것은 베를린에서 열린 InnoTrans 2016이었습니다. 디젤 동력의 진정한 대안을 대표하는 직접적인 탄소 배출이 없는 지역 열차의 출시로 우리는 수소 기술을 기반으로 여객 열차를 개발하는 세계 최초의 철도 제조업체가 되었습니다. 그리고 불과 2년 후인 2018년에 Coradia iLint™가 독일에서 상용 서비스를 시작했습니다.”

그건 그렇고, 이것은 큰 기차나 화물 엔진이 아닙니다. 수소탱크와 연료전지는 승용차에 통합됐다. 기관차가 없는 지역 경전철입니다. 미국 대평원을 횡단하는 200량 화물 열차가 아닌 열차당 2량의 차량이 있습니다. 열차의 수소 변종은 아마도 iLint 제품군의 최하위에 해당하는 100명 미만의 승객을 위한 좌석을 제공할 것입니다. 쿡스하펜(Cuxhaven)과 북스테후데(Buxtehude) 사이의 거리는 100km도 채 되지 않습니다. 장거리를 운행하는 대형 열차는 아닙니다. 이에 비해 세계에는 약 62,000km의 고속 여객철도가 있으며, 내가 아는 한 모두 격자형 전기 열차입니다.