Aska는 하늘을 나는 자동차의 약속을 부활시킵니다

회사는 자사의 항공기가 수직 및 전통적인 이륙이 모두 가능하며 2~3년 안에 여기에 도달할 것이라고 밝혔습니다.

비행 자동차는 자율주행 자동차가 곧 따라잡을 수 있는 기술이 되기 훨씬 전부터 수십 년 동안 언젠가는 기술로 여겨져 왔습니다. Terrafugia와 같은 일부 제품은 큰 진전을 이루었지만 궁극적으로 시장에 출시되지는 못했습니다. 이제 2~3년 안에 꿈을 이루겠다고 약속하는 새로운 선수가 등장했습니다.

북부 캘리포니아에 위치한 회사인 Aska는 지난 6년 동안 약 50명의 팀과 함께 솔루션을 엔지니어링해 왔으며, Monterey Car Week 행사에서 첫 번째 프로토타입을 빠르게 (육상으로) 주행했습니다. 아직은 초기 단계이고 험난한 상황이지만 Aska는 일반적인 비행기처럼 수평뿐만 아니라 수직으로도 이륙할 수 있다는 점에서 플라잉카 컨셉에 대한 한층 더 혁신을 이루었습니다. 즉, 훨씬 더 작은 공간에도 들어오고 나갈 수 있다는 의미입니다. 실제로 CEO이자 공동 창립자인 Guy Kaplinsky는 주유소를 전환하려는 원대한 비전을 가지고 있으며, 그 중 다수는 전기 자동차로의 전환으로 인해 폐업할 것으로 예상됩니다. 이를 자신의 창조물을 위한 착륙장으로 전환하는 것입니다.

Aska A5는 4인승이며 6개의 프로펠러에 의해 공중에서 추진됩니다. 그 중 4개는 이륙에서 비행으로의 전환을 용이하게 하기 위해 수직에서 수평 방향으로 회전할 수 있습니다. Aska는 또한 일반적인 방식으로 이륙할 수 있으며, 이 경우 각 뒷바퀴의 전기 모터에 의해 가속이 강화됩니다. 5,000~6,000파운드 선박의 전력(Kaplinsky는 생산 버전이 더 가벼워질 것이라고 약속함)은 약 100.0kWh 배터리 팩과 가스 구동 범위 확장기를 통해 필요할 때 더 많은 전력을 생산할 수 있다고 약속합니다. 비행 범위는 150mph 순항 속도로 주장된 250마일입니다.

주행 구성으로 전환하려면 전면 및 후면 날개가 동체 위로 접히는데 약 1분이 소요되며, 도로 충격으로 인해 날개가 튀는 것을 방지하기 위해 날개를 고정해야 합니다. Kaplinsky에 따르면 이는 현재 수동 프로세스이지만 자동 잠금 메커니즘이 곧 도입될 것이라고 합니다. 실제로 더 정확한 이름은 "날아다니는 자동차"라기보다는 "운전하는 비행기"입니다. 그러나 Aska는 완전히 거리에서 합법적이기 위한 모든 규제 요건을 충족하지 못하기 때문입니다. 대신 동네 전기차로 등록이 됩니다.

Kaplinsky는 적절한 이륙 위치에 도달하기 위해 운전 부분이 일반적으로 10마일 미만이고 A5가 일반적으로 렌트 또는 택시로 운영될 것이라고 상상합니다. 그는 자신의 선박에 대해 이미 100건의 예약을 갖고 있으며 비용은 80만 달러에 불과하다고 말했습니다. 이 회사는 최근 FAA 승인을 받기 위해 무인 호버링을 시작했습니다.

이번에는 하늘을 나는 자동차가 실제로 성공할 수 있기를 바랍니다.

Dave VanderWerp는 자동차 산업에서 엔지니어링부터 제품 컨설팅까지 다양한 역할을 맡아 20년 이상을 보냈으며 현재는 Car and Driver의 차량 테스트 활동을 이끌고 있습니다. Dave는 미시간 대학교 학생이었을 때 우연히 적시에 원치 않는 이력서를 제출하여 시간제 이동 근무자 직업을 얻음으로써 C/D에서 매우 운 좋게 시작했으며, 그곳에서 즉시 세상에 매료되었습니다. 자동차 저널리즘의

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